?? 所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供液壓機(jī)械。電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)高，能量損耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，所以能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限。
??如果車身較重，電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心液壓機(jī)械。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。不過在集成電路控制下，汽車能容易地實(shí)現(xiàn)可變助力功能，即在車速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤輕，車速高時(shí)助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而實(shí)現(xiàn)這一切只需要通過一塊集成電路板直接控制就能做到。
液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力要復(fù)雜的多液壓機(jī)械。它需要一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的。
現(xiàn)在有些汽車冠以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其實(shí)它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動(dòng)機(jī)供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓機(jī)械。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。
??簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時(shí)，節(jié)省了一部分功率液壓機(jī)械。
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液壓機(jī)械。
從字面上就可以有一定的理解,電子液壓是由CPU根據(jù)相應(yīng)傳感器的信號(hào)然后控制電磁閥線圈電流,使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓隨車速的變化而改變,達(dá)到在大轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向輕便,高速時(shí)轉(zhuǎn)向要重點(diǎn)的效果
而液壓機(jī)械你說的機(jī)械液壓助力應(yīng)該就是常說的電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),ECU根據(jù)扭距傳感器的電壓信號(hào)檢測操縱力的大小,同時(shí)根據(jù)車速傳感器的脈沖信號(hào)測出車速,再控制電機(jī)的電流,什么車速對(duì)應(yīng)的電流,形成適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向助力,ECU還輸入電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向指示信號(hào),這個(gè)信號(hào)輸入電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路后,便決定了電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向